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HW30401136 - HOBBYWING XERUN D10 DRIFT BRUSHLESS MOTOR (10.5T) (PURPLE)

HW30401136

Nouveau produit

HOBBYWING XERUN D10 DRIFT BRUSHLESS MOTOR (10.5T) (PURPLE)

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Available At Supplier (3-10 jours)

131,00 € TTC

Fiche technique

Motor Size540 Size Motors
Motor Turns10.5t
Motor TypeBrushless
Sensor TypeSensored
BrandHobbywing
Scale1/10 Scale
ColorPurple

En savoir plus

Moteur sans balais Hobbywing Xerun D10 Drift 10.5T.

Caractéristiques:

    Conçu pour la dérive : Les moteurs Xerun D10 fournissent les couleurs idéales pour correspondre parfaitement à vos machines à dérive. Disponible en noir, rouge et violet.
    Conception à échange rapide avec fiche banane : le moteur est soudé en usine avec une fiche banane de 3,5 mm de haute qualité pour un accès facile à différents moteurs. La tête mâle de 3,5 mm est également incluse dans le XD10 ESC.
    Stator conçu pour la dérive : le stator du moteur est optimisé pour la dérive et améliore l'efficacité du moteur dans les applications de dérive. Intégré avec une carte de capteurs de haute précision, combiné à des rotors de ventilateur spécifiques à la dérive, offrant une excellente linéarité et maniabilité du moteur tout en améliorant considérablement l'efficacité du moteur.
    Léger : le moteur 10,5 t pèse environ 158 g tandis que le 13,5 t pèse 165 g (y compris 3 poids d'insert en or). Le moteur léger permet à l'utilisateur de modifier facilement son poids sur sa voiture.
    Rotor de ventilateur : Offrant une excellente dissipation de la chaleur, le ventilateur en or de forme spéciale sur le rotor chauffe le moteur tout en produisant un son agréable, en particulier lorsque le turbo est allumé.
    Meilleur jumelé avec XD10 PRO ESC

Caractéristiques:
Application : 1/10ème voiture de dérive
Tension d'entrée : 2S Lipo
KV : 4600kv
Rotor : 2 PLE ? 7-12,2*24,1-MAIS*-L1
Poids : 157
Taille de la boîte : 35.7xx52.6mm (1.41x2.07")
Diamètre de l'arbre : 3.175 mm (0.125")
Longueur de l'arbre : 15,0 mm (0,591")

REMARQUE:

    Pour éviter les courts-circuits, assurez-vous que tous les fils et les joints doivent être bien isolés avant de connecter le moteur aux appareils associés.
    Les vis M3 d'une longueur (pas plus de 7 mm) sont nécessaires lors du montage du moteur sur votre véhicule.
    Veuillez faire attention aux marques pertinentes (sur l'ESC) lors de la soudure/connexion de ces fils de sortie au moteur et assurez-vous que vous suivrez strictement l'ordre de câblage (entre l'ESC et le moteur) de « A-A, B-B et C-C ».
    Veuillez vous assurer que le câble du capteur est propre et en bon état lorsque vous utilisez un ESC à capteur. Vous devez faire attention aux deux connecteurs du câble lors de la connexion de l'ESC au moteur.
    Revérifiez toutes les connexions entre l'ESC et le moteur et assurez-vous qu'elles sont toutes correctes avant d'allumer l'ESC.

Remarque sur le calendrier :

    Les moteurs D10 offrent une large gamme de synchronisations mécaniques réglables, voici les méthodes et principes que vous pouvez suivre lors du réglage de la synchronisation.
    Vous pouvez régler la synchronisation du moteur après avoir desserré la vis sur la plaque d'extrémité arrière. Veuillez ajuster la synchronisation selon les besoins en fonction de la marque (lignes blanches) à l'extrémité arrière du moteur et serrez la vis après le réglage. Pour obtenir des performances optimales, vous pouvez modifier la plage de sortie et les caractéristiques de votre système d'alimentation en ajustant la synchronisation du moteur.
    L'augmentation de la synchronisation peut augmenter la vitesse du moteur (RPM), tandis que cela augmente également la température du moteur et réduit l'efficacité. Un timing (plus) élevé nécessite généralement un ratio (plus) élevé.
    Veuillez vous assurer que votre ESC est correctement programmé avant de régler la synchronisation du moteur. Pour des informations détaillées sur la programmation de l'ESC, veuillez vous référer au manuel d'utilisation de l'ESC.
    Après le réglage de la synchronisation, assurez-vous que votre moteur ne surchauffe pas après avoir fait fonctionner un pack entier (c'est-à-dire LiPo). Vous pouvez obtenir les informations sur la température du moteur via un pistolet thermique infrarouge. Si la température est trop élevée, veuillez d'abord laisser le moteur refroidir, puis tester à nouveau. Si la température est encore trop élevée, veuillez réduire la synchronisation ou augmenter le FDR (c'est-à-dire remplacer le pignon avec moins de dents ou l'engrenage droit avec plus de dents).